Защо този влак е завистта на света – Историята на Шинкансен

Защо този влак е завистта на света – Историята на Шинкансен

8 740 877 гледания

преди 4 години

0 Коментара Кино режим

Гледайте още видеа от следните колекции:

инженерство инфраструктура история транспорт

Enlight.bg е сайт-колекция от образователни клипове, внимателно подбрани за малки и големи. Видеата, които публикуваме са от най-добрите и реномирани канали в YouTube.

Старателният ни екип поддържа сайтът, а също така и допринасяме за видеата, като пишем субтитри.

➡️ За Enlight.bg

Ако желате да ни подкрепите, можете да го направите в
Patreon – линк👇

Също така, можете да се присъедините към нашат общност в
Discord – линк👇

Покажи субтитрите

През 1964 Япония показва влака-стрела Шинкансен, който залепя зрителите пред телевизорите. А хеликоптерите, които го снимат, се затрудняват да поддържат неговата скорост. Аплодисменти избухват из цялата държава. Шинкансен е мощен символ на следвоенното възстановяване на Япония. Но също е и иновативен.

Защото в зората на епохата на реактивните самолети, когато въздухоплаването и колите са предопределени да заменят всичко, влакът се готви да се завърне. ШИНКАНСЕН През 19-ти век локомотивът и параходът заменят коня и ветроходния кораб

като главни превозни средства на човечеството. През 20-ти век изглежда почти сигурно, че влаковете и корабите ще бъдат заменени от автомобила и самолета. По-специално влаковете са възприемани като остарели. Възприемани са като бавен и неудобен начин за пътуване, много далеч от свободата

на личния автомобил. През 50-те години американците наливат милиарди в строежа на междущатски магистрали, а железопътните линии затварят. В Европа железопътният транспорт е в застой. Много държави все още използват парни локомотиви. В същото време Япония копае през планини,

строи 110 км тунели и над 3 000 нови моста. Всичко това, за да се направи железопътна линия. И тя няма да бъде само една. Това е един от най-амбициозните проекти на века. Японците го наричат Шинкансен, а влаковете по новата линия ще се движат със скорост,

недостижима никъде по света. Почти двойно по-бърза от всеки движещ се в Япония влак. Новата линия ще бъде направена само за високоскоростни влакове, което означава, че те ще могат да се движат с невероятни скорости между двата най-големи града на Япония: Токио и Осака. А за да могат такива високи скорости да бъдат възможни,

новата линия ще бъде построена с по-голяма ширина на релсите. И ще бъде строена с плавни завои, което означава прокопаване на тунели и строене на мостове на трудния японски терен. Много хора смятат този амбициозен проект за абсурден. Главният изпълнителен директор на железопътните линии описва проекта през 1964

като "върха на лудостта". По-голямата широчина на релсите, необходима за такива високи скорости прави Шинкансен несъвместим с останалата част от японската железопътна мрежа. Много хора се съмняват в практичността на бърз влак, ако той се движи само по една линия, а също и в усилията, нужни да се направи толкова бързо движещ се влак.

Но критиката не е само техническа. Това е един изключително скъп проект. И по-зле - през почти петте години на строеж бюджетът излиза от контрол, почти удвоявайки първоначалните изчисления. Заради това двамата визионери, водещи проекта -

президентът на японските железопътни линии и неговия старши инженер подават оставка преди проектът да бъде завършен. Медиите го наричат „Великата Японска Стена” - огромно, но ненужно усилие, във време, когато другите виждат бъдеще в самолетите и автомобилите.

Но критиците скоро ще замлъкнат. Когато първата линия Шинкансен отваря врати през 1964, тя кара света да й обърне внимание, защото за нея колите на магистралите изглеждат като че ли стоят на едно място. Някога доходоносните междуградски полети сега са заплашени от влак.

Само през първите три години, Шинкансен превозва над 100 милиона пътника. Търсенето се увеличава драстично. Новата линия не само свързва двата най-големи японски града, но и все едно ги приближава. Администратор от Токио вече може да отиде на събрание в Осака,

отдалечена на повече от 515км и да се върне у дома за вечеря. Комбинацията от скорост и редовно обслужване прави първата високоскоростна железопътна линия изключително доходоносна. Оказва се, че Шинкансен е всичко, освен абсурден. Защото измислилите проекта не рискуват, като се уповават

на радикална нова технология. Вместо това адаптират най-добрите доказали се технологии и брилянтно ги комбинират в една система. Аеродинамичната форма и гладките повърхности на влака Шинкансен минимизират въздушното съпротивление и шума при високите скорости.

Няма локомотив, поне по традиционния начин. Движещата сила се разпределя по осите, като всяка от тях се задвижва от електрически двигатели. Тази структура предлага изключително ускорение и влакът даже може да се движи с няколко не работещи двигателя. Това също означава по-равномерно разпределение на тежестта по релсите, което води

до намаляване на износването. С 210 км/ч влаковете имат най-високата скорост в света. Но не скоростта е била важна цел за инженерите - проектът е направен с цел превозване на голям брой хора, затова инженерите създават линията да поддържа

60 високоскоростни влака във всяка посока всеки ден. Число, което само ще се увеличава до стотици влакове днес. За да издържат на натоварването, траверсите са направени от предварително напрегнат бетон и релси, всяка с дължина 25 м, които след заваряване са групирани в 1500 метрови секции,

за да се намали вибрацията и шума. Железопътните прелези са премахнати. Колите са пренасочвани или отгоре или отдолу, за да се осигури безопасна и надеждна експлоатация. Движейки се с над 60 метра в секунда, машинист на Шинкансен няма да може да реагира навреме на стандартните сигнали на семафорите.

Решението е автоматичен контрол на влака, който изпраща информация директно на таблото на машиниста, регулирайки скоростта според позицията на влака. Цялата линия се следи от централна станция за контрол на движението в Токио, отговаряща за безопасната експлоатация на големият брой влакове.

А в една от най-уязвимите на земетресения държави в света, сеизмометри са поставени по линията. Системата би спряла електрическия поток при първия сигнал за земетресение, автоматично активирайки аварийните спирачки на влака. А за да се пазят релсите в добро състояние, специални влакове за диагностика, наречени "Жълти Доктори"

редовно проверяват състоянието на линията и контактната мрежа, използвайки сложни инструменти за следене на състоянието. Изключителният успех на първата линия Шинкансен води до удължаването й на запад, а в следващия половин век нови линии ще бъдат построени, за да достигнат почти всеки ъгъл на държавата.

Отварянето на първата високоскоростна линия през 1964 има огромно въздействие на Япония. Но също и променя виждането на света за влаковете. Успехът на японците вдъхновява другите държави да разработят техни високоскоростни мрежи, като френския TGV, който започва да се движи в началото на 80те.

За последните 50 години скоростта на влаковете Шинкансен продължава да нараства, заради новите технологии и следващите поколения влакове. Шинкансен често ускоряват до 320 км/ч и така те вече не са най-бързите в света.

Но фокусът не е върху високата скорост. Никоя друга железопътна мрежа не може да победи Шинкансен в неговата невероятна ефикасност, безопасност и точност. Днес Шинкансен превозва над 1 милион души всеки ден. В час пик по един влак тръгва от Токио на всеки три минути. А от 1964 до днес Шинкансен

поддържа чисто досие за безопасност, превозил над 10 милиарда души, без нито един нещастен случай. Неговата точност е поражда световна завист със средни закъснения, измерени в секунди. А критиките към визионерите, които успяват да построят първата линия Шинкансен преди повече от половин век,

са заменени с гордост, заради построяването на най-известната високоскоростна железопътна мрежа и за представянето на първата високоскоростна линия в света. Японските влакове-стрели се движат на специални релси. Но ако такъв влак, движещ се с 127 мили в час, настигне много по-бавен влак,

едва поддържащ 54 мили в час, и отнема на високоскоростния влак 7,5 секунди да го изпревари, тогава трябва да кажете дължината на влака-стрела (във футове). Първият, който коментира с отговора ще получи безплатна тениска от магазина на Mustard.

Едно е да знаете основни математически концепции, друго е да имате интуитивна възможност да решавате истински задачи. Brilliant.org ще Ви позволи да научите основни математически и научни концепции, учейки ви да станете по-добър ученик, с интуитивно мислене и решаване на задачи.

Ако не знаете откъде да започнете с решението на нашата влакова задача проверете курсовете по алгебра на Brilliant, които покриват голям обхват от уроци от уводни до за напреднали. В Алгебра 1 има цяла секция наречена "Алгебра в Движение", където ще научите как да решавате задачи, свързани с мерки за път, скорост и време.

Brilliant е забавен и ви поддържа заинтересовани. Ще учите с практика, което е много по-добре от слушане на лекция и писане на бележки. Отидете на brilliant.org/mustard и се регистрирайте, за да започнете. И първите двеста души ще получат 20% отстъпка от годишния абонамент

за забавно и интересно преживяване

Разкрит на света през 1964, Шинкансен е първият "Влак Стрела" в света, технологично чудо, вдъхновило създаването на TGV...

60-те години на XX век, следвоенно икономическо чудо… Япония, страната на изгряващото слънце и умопомрачителните технологични постижения.

Съмнявам се, ако днес някой от нас види с очите си Високоскоростен Влак, движещ се със скорости над 200км/ч, да не изпадне в изумление, това би бил спектакъл за сетивата ни. Японците са го направили преди близо 60 години, разпалвайки умовете на инженерите в цял свят за огромният потенциал на железопътния транспорт.

Сам по себе си Шинкансен е един от великите стълбове в развитието на транспорта и е едно от инженерните чудеса, доказателство, че няма предизвикателство, което да не може да бъде преодоляно с иновативно мислене и действие…

…и малко Японски гений.

Приятно гледане!

Още по темата в Wikipedia:

Mustard

Mustard е канал, който разглежда любопитни и малко известни теми от света на технологията. Невероятна графична презентация, поднесена с малко хумор и предизвикателни концепции.

Виж всички видеаПоследвайте

още видеа за...

инженерство инфраструктура история транспорт

Начало » Mustard » Защо този влак е завистта на света – Историята на Шинкансен